交規(guī)劃函〔2021〕536號《交通運輸部關于武漢理工大學開展水路交通安全智能技術與裝備工程化等交通強國建設試點工作的意見》

交通運輸部關于武漢理工大學開展水路交通安全智能技術與裝備工程化等交通強國建設試點工作的意見






交規(guī)劃函〔2021〕536號

武漢理工大學：

你?！蛾P于報送武漢理工大學報審交通強國建設試點實施方案的函》（校辦函〔2021〕65號）收悉。為貫徹落實《交通強國建設綱要》相關領域的目標任務，根據(jù)《交通運輸部關于開展交通強國建設試點工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見回復如下：

一、原則同意在水路交通安全智能技術與裝備工程化、公路水路光纖智能監(jiān)測網(wǎng)絡技術研究、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研究、智慧港航關鍵技術裝備研究及應用、綠色智能江海直達船舶工程技術與裝備研發(fā)、交通類專業(yè)研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新、船舶動力系統(tǒng)關鍵技術及裝備研發(fā)等方面開展試點（具體要點附后）。請進一步完善試點實施方案，細化試點任務，落實具體舉措，明確階段目標和時間進度，并及時向我部報備。

二、加強對試點工作的組織領導，建立健全試點工作推進機制，明確責任分工，強化政策支持。加強上下聯(lián)動，強化協(xié)同配合，創(chuàng)造開放包容、公平競爭的學術氛圍和市場環(huán)境，避免出現(xiàn)排他性問題。

三、統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在內(nèi)河智能航行系統(tǒng)研究、公路水路全時全域智能監(jiān)測系統(tǒng)建設、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研究、航運大數(shù)據(jù)智慧服務、船舶智能信息集成、交通類專業(yè)研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新、船舶新能源利用等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領作用，為交通強國建設提供經(jīng)驗借鑒。

四、加強跟蹤、總結經(jīng)驗，試點工作中取得的階段性成果、成功經(jīng)驗模式以及值得研究重視的有關重大問題請及時報送我部，并于每年12月底前向我部報送年度試點工作總結。

我部將會同有關部門單位組織有關專家對試點工作給予指導，在相關規(guī)劃、政策制定和實施等工作中加強支持。適時開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗交流。在試點任務實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。





 

交通運輸部

2021年10月15日

交通強國建設武漢理工大學試點任務要點

一、水路交通安全智能技術與裝備工程化

（一）試點單位。

武漢理工大學，中國交通通信信息中心、交通運輸部水運科學研究院、浙江省交通運輸科學研究院。

（二）試點內(nèi)容。

開展非接觸式船舶安全檢查裝備與系統(tǒng)、船載航行安全智能化保障裝備、水上應急救援智能裝備、智能船舶航行安全測試平臺、水路交通安全大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等研發(fā)。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，水路交通安全智能技術及裝備研究取得顯著進展，水路交通安全智能技術體系與裝備譜系研究基本完成。完成基于船岸協(xié)同內(nèi)河智能航行系統(tǒng)的技術積累與原型設計，在水上交通安全知識圖譜、數(shù)字化水上應急救援決策研究方面取得顯著進展。

通過3~5年時間，水路交通安全智能技術及裝備研究取得重大突破，水路交通安全智能裝備譜系化研究水平顯著提升。水上交通風險智能管控能力顯著增強，非接觸式船舶安全檢查技術初步實現(xiàn)推廣。

二、公路水路光纖智能監(jiān)測網(wǎng)絡技術研究

（一）試點單位。

武漢理工大學。

（二）試點內(nèi)容。

開展公路水路光纖傳感網(wǎng)、公路水路光纖傳感大數(shù)據(jù)與云平臺、公路水路全時全域智能監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)，構建公路水路光纖智能監(jiān)測網(wǎng)絡技術體系。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，基本建成大容量、長距離、多參數(shù)的分布式光纖傳感網(wǎng)并實現(xiàn)初步應用。完成水路通航樞紐關鍵基礎設施水下光纖監(jiān)測，通航樞紐安全技術支撐能力顯著提升。

通過3~5年時間，建成公路水路全時全域智能監(jiān)測系統(tǒng)，全時全域光纖傳感網(wǎng)技術水平顯著提升，相關產(chǎn)品實現(xiàn)初步推廣應用，公路水路智能化監(jiān)測水平明顯提高。

三、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研究

（一）試點單位。

武漢理工大學。

（二）試點內(nèi)容。

開展新能源汽車輕量化、新能源汽車動力、汽車智能化、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試等技術研究。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術研發(fā)取得重要進展，新能源汽車輕量化創(chuàng)新平臺、汽車動力系統(tǒng)總成研發(fā)和測試平臺、多車型智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)級與整車級測試平臺培育取得初步進展，研制完成多材料輕量化關鍵構件與總成結構，動力電池管理和動力系統(tǒng)集成控制核心技術、汽車智能環(huán)境感知、車路協(xié)同感知與決策技術取得顯著突破。

通過3~5年時間，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術取得重要突破，汽車輕量化關鍵技術自主研發(fā)和應用基本完成，燃料電池汽車動力系統(tǒng)集成匹配與控制研發(fā)與應用實現(xiàn)有效突破，智能網(wǎng)聯(lián)關鍵技術整車集成及多車型智能網(wǎng)聯(lián)樣車開發(fā)基本完成，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉及開放測試評價能力顯著提升，新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備技術研發(fā)能力顯著提升。

四、智慧港航關鍵技術裝備研究及應用

（一）試點單位。

武漢理工大學。

（二）試點內(nèi)容。

開展航運大數(shù)據(jù)與智慧服務、智慧海事監(jiān)管、應急與污染防控、智慧港口與新能源融合、集裝箱集疏運物流裝備與智能管控、干散貨智能港口綠色管理系統(tǒng)等關鍵技術研究。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，在航運大數(shù)據(jù)、船舶智能導助航、海事智能監(jiān)管與應急、港口智能管控等關鍵技術研究方面取得重要突破，在部分典型水域和港口實現(xiàn)初步應用，有效提升信息融合感知與服務能力。

通過3~5年時間，在航運大數(shù)據(jù)智慧服務、船舶導助航裝備國產(chǎn)化應用等方面取得顯著成效。在無人化巡航技術與裝備、集疏運管控平臺、智慧碼頭無人作業(yè)裝備等方面形成系統(tǒng)研究成果，相關產(chǎn)品自主研發(fā)水平顯著提升，重大科研項目承擔能力明顯增強。

五、綠色智能江海直達船舶工程技術與裝備研發(fā)

（一）試點單位。

武漢理工大學。

（二）試點內(nèi)容。

開展綠色船舶技術及智能船舶技術研究，研發(fā)智能信息集成、智能駕駛、智能船體、智能貨控等船舶系統(tǒng)。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，綠色船舶、智能船舶技術研究取得較大進展，打造完成綠色智能試驗船，綠色智能船舶系統(tǒng)通過初步驗證，并投入產(chǎn)業(yè)化應用。

通過3~5年時間，綠色船舶、智能船舶技術研究取得重要突破，在船舶智能信息集成、智能駕駛、智能船體、智能貨控等方面形成系列研發(fā)成果，并在部分干線推廣應用。服務長江集裝箱船舶運輸效率提升、內(nèi)河航運碳排放減少的研發(fā)能力顯著增強。

六、交通類專業(yè)研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新

（一）試點單位。

武漢理工大學。

（二）試點內(nèi)容。

探索開展交通類專業(yè)研究生教育的制度設計。在學科建設與組織模式、資源優(yōu)化配置、課程體系與培養(yǎng)方案、培養(yǎng)體制機制、教育質(zhì)量評價體系等方面積極創(chuàng)新研究生培養(yǎng)模式。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，交通類專業(yè)研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新深入推進，研究生培養(yǎng)制度進一步完善，研究生課程體系與培養(yǎng)方案更加優(yōu)化，研究生教育質(zhì)量明顯提升。

通過3~5年時間，交通類專業(yè)研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新取得顯著成效，交通類專業(yè)學位研究生教育資源不足、培養(yǎng)質(zhì)量不高、多元主體協(xié)同體制機制不順暢問題基本解決，研究生教育水平全面提升，學位論文質(zhì)量、就業(yè)發(fā)展質(zhì)量全面增強，培養(yǎng)出一批高素質(zhì)專業(yè)人才，形成一批創(chuàng)新性、實踐性科研成果，在研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新方面形成一批可復制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型成果。

七、船舶動力系統(tǒng)關鍵技術及裝備研發(fā)

（一）試點單位。

武漢理工大學。

（二）試點內(nèi)容。

開展船舶動力系統(tǒng)運維保障、船舶新能源、船舶污染測控、船舶發(fā)動機節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)代輪機系統(tǒng)仿真與自動控制等技術裝備研發(fā)。

（三）預期成果。

通過1~2年時間，船舶動力系統(tǒng)運維保障、船舶新能源、船舶污染測控、船舶發(fā)動機節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)代輪機系統(tǒng)仿真與自動控制等關鍵技術取得突破，綠色智能內(nèi)河船舶、特種運輸汽車滾裝船、現(xiàn)代輪機模擬器、水陸兩棲車測控系統(tǒng)、全任務船舶動力系統(tǒng)實驗平臺等實現(xiàn)初步推廣應用。

通過3~5年時間，研發(fā)形成一批具有自主知識產(chǎn)權的船舶動力系統(tǒng)運維保障裝備、船用高壓共軌系統(tǒng)、船舶新能源利用等關鍵技術，有效支撐標準與指南編制，運營船舶柴油機有害氣體排放評價體系研究形成系統(tǒng)成果。船舶節(jié)能環(huán)保技術及裝備研發(fā)取得重要成果。

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